ADAC,

1. Beispiel für ADAC-Arithmetik: Die von den Auto-Lobbyisten "nachgerechnete Mehrbe- lastung für die Autofahrer" belaufe sich auf "glatte 1000 Mark, die der Staat mit der Ökosteuer dem Durchschnittsfahrer bis 2003 zusätzlich aus der Tasche zieht".

Parole aus
der ADAC-
Broschüre:
subtil sugge-
riert die
Betonlobby,
Straßenbau
sei Umwelt-
schutz.

Was der ADAC an dieser Stelle verschweigt, ist die Tatsache, dass diese Mehrbelastung dem Durchschnittsverdiener über die redu- zierte Rentenversicherung wieder zurückge- geben wird.

2. Beispiel: ADAC: "Achtmal seit 1987 hat sich der Finanzminister mit einer Steuerer- höhung an der Tanksäule bedient. Das be- deutet eine Steigerung von 140 Prozent, mehr als doppelt so viel wie alle Lohner- höhungen in dieser Zeit." Hier vergleicht der ADAC Äpfel mit Birnen. Für den Bürger viel interessanter als solche Zahlenjongliererei ist doch die Frage: Wieviel von meinem verfügbaren Einkommen fließt in den Tank? Antwort: 1990 waren dies 3,5 Prozent und 1998 nur noch 3 Prozent.

3. Beispiel: Der Autoclub zitiert seine Ex- perten: "Mobilität zu verteuern, ist wirtschafts- feindlich, denn es vernichtet Arbeitsplätze." Klar, dass für den ADAC hier Mobilität gleich Automobilität ist. Die Wirklichkeit sieht an- ders aus, ist doch die Mobilitätspalette deutlich bunter (z.B. Bahn-, Radfahren oder zufußgehen). Zudem hat der VCD gemein- sam mit dem Öko-Institut in seiner Studie "Arbeitsplätze und Verkehr" bewiesen, dass ein intelligenter Mobilitätsmix, der nicht das Auto über alles stellt, zusätzliche Arbeits- plätze schaffen würde.

4. Beispiel: Ohne Quellenangabe behauptet der ADAC: "85 Milliarden Steuern von Autofahrern - 32 Milliarden für Straßenbau = 53 Milliarden Überschuss." fairkehr hat die richtigen Zahlen beim Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung und beim Umweltbun- desamt recherchiert. Ergebnis: Der Stra- ßenverkehr verursacht ein Defizit von min- destens 61 Milliarden Mark pro Jahr.

Treibstoffbesteuerung
europäisch harmonisieren

5. Beispiel: Der ADAC behauptet: "Nirgends werden Autofahrer so geschröpft wie in Deutschland." Wider besseres Wissen, wie es scheint. Der ADAC selbst hat nämlich in ganz Europa die Spritpreise recherchieren lassen. Ergebnis: Der deutsche Spritpreis liegt im unteren Drittel. Zukunftsfähige Verkehrspolitik setzt auf verbrauchsarme Autos. Der VCD för- dert seit Jahren den Öko-Wettbewerb unter den Autoherstellern mit seiner Auto-Umweltliste.

Die Straßen entlastern

Der ADAC hängt der Illusion nach, der Staat könne der zunehmenden Lkw-Flut vorausbeto- nieren. Wer die Straßen entlastern will, muss den Lkw-Verkehr über eine Schwerverkehrs- abgabe belasten und die Bahn bei der Tras- sengebühr entlasten. Nur so rechnet sich eine Verlagerung des Gütertransports.

Der VCD fordert daher einen Einstieg in die Lkw-Gebühr mit 50 Pfennigen pro Kilometer für einen 40-Tonner.

Straßenverkehr defizitär

Die wahren Kosten des Straßenverkehrs ent- halten neben den Aufwendungen für Stra- ßenbau und -instandhaltung auch die Kosten für Unfälle und Umweltschäden. Der VCD plä- diert seit Jahren für Kostenwahrheit im Verkehr.

ADAC-Mitgliedschaft ist kein Schicksal!

Der VCD bietet eine intelligente Verkehrs- politik, Kfz-Versicherungen und Schutzbriefe.